[碩士]軌道交通項目風險評價研究

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　　[碩士]軌道交通項目風險評價研究　　學科專業(yè)：區(qū)域經(jīng)濟學　　授予學位：碩士　　學位授予單位：北京交通大學　　學位年度：2008　　伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程加快，交通需求大幅度增加，各大城市將建設(shè)發(fā)展軌道交通提上日程，紛紛籌劃修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。城市軌道交通雖然有很多的優(yōu)越性，但是其也具有投資巨大、回收周期長的特點，因此正確認識和評價軌道交通項目的風險就顯得非常重要。　　目前，我國在實踐中，主要依據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)以及《鐵路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》對軌道交通項目風險進行評價。這兩種評價辦法的側(cè)重點及范圍有所不同，能夠?qū)壍澜煌椖看嬖诘娘L險進行評價，但評價的定量化及系統(tǒng)性不足。另外，這兩種方法都只能對一個方案中的不同風險因素進行評價，多目標多方案決策時，則無法進行比選。本文擬在系統(tǒng)分析軌道交通項目風險的基礎(chǔ)上，利用層次分析法建立風險評價指標體系及模型，最后結(jié)合北京地鐵五號線實例進行驗證。主要研究工作包括:　　 1.對我國目前流行的兩種建設(shè)項目風險評價辦法進行比較研究，揭示其各自的特點及在評價軌道交通項目風險時存在的不足。研究發(fā)現(xiàn)，這兩類評價方法在對建設(shè)項目風險進行評價時存在定量化及系統(tǒng)性不足，多方案比選困難的問題。　　 2.從系統(tǒng)風險和非系統(tǒng)風險兩個方面分析了城市軌道交通項目的風險。系統(tǒng)風險主要包括:政治與獲準風險、法律風險和經(jīng)濟風險。非系統(tǒng)風險主要包括:完工風險、經(jīng)營與維護風險以及環(huán)保風險.　　 3.建立了城市軌道交通風險評價指標體系，形成目標層、準則層和因素層3層的層次結(jié)構(gòu)。將模糊集理論與層次分析理論相結(jié)合，首先利用層次分析法(AHP)分析指標權(quán)重，然后結(jié)合模糊分析模型建立軌道交通項目風險評價模型。　　 4.進行城市軌道交通風險評價模型實證研究。結(jié)合北京地鐵五號線實例，對影響城市軌道交通項目各項風險因素進行分級階梯計算權(quán)重，并最后得出總體評價值。

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