創(chuàng)譽大上海——中國鐵建十六局集團上海軌道交通13號線項目部爭第一創(chuàng)效益紀實

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“在貴公司項目部質(zhì)量、安全、進度、文明施工等各項工作管理堅強控制下，貴公司負責的項目是我單位年底通車段第一家圓滿完成全部工程量的標段，為年底通車做出了貢獻，也為其它標段樹立了良好的榜樣！”上海軌道交通十三號線發(fā)展有限公司發(fā)給中國鐵建十六局集團的一封賀信，尤如一石激起千層浪，使一個投資不大卻名利雙收的優(yōu)秀項目部浮出了水面。

責任成就非凡業(yè)績　

中國鐵建十六局集團軌道公司承建的上海軌道交通13號線一期工程1A標華江路站為雙柱三跨兩層地下島式車站，車站外包總長為485.7米，有8個出入口，既是全線長度最長的地下車站，也是中國鐵建十六局集團在上海建設的最大一個地鐵車站。

“華江路站是2009年6月17日中標，7月6日進場，10月25日正式開工，2012年11月8日完成全部工程量，并于11月23日順利通過竣工驗收，目前正在進行竣工結(jié)算。”瘦高精干的項目經(jīng)理邵成猛頗為輕松地說，“現(xiàn)在我們大部分人都撤到新中標的蘇州地鐵項目部去了。”

1A標是中國鐵建十六局集團為延續(xù)上海市場而低價中標的項目，中標后主材價格又大幅上漲，項目面臨巨額潛虧。但項目團隊并沒有被困難嚇倒，他們確定了“萬無一失保安全、一絲不茍創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、千方百計保工期、點點滴滴創(chuàng)效益”的工作思路，一場扭虧為盈的翻身仗悄然打響……

上海地質(zhì)是非常典型的軟土地質(zhì)，在這樣的地質(zhì)條件下施工猶如在豆腐里挖坑，施工風險很高。更難的是車站主體與周邊樓群平行布設，平均間距僅為 8.3米，稍一不慎，就會漏水漏沙，危及樓群建筑的安全。在進行施工隊伍招標時，前來洽談的施工隊伍都提出要在輔助加固措施下才能保證地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量，此部分措施費用高達500萬元。

500萬元，對一個大項目來說算不上大錢，可對1A標項目部來說卻是一筆沉甸甸的支出。增加投入，項目經(jīng)濟狀況將雪上加霜。不投入，安全質(zhì)量則可能無法保證。在兩難之間，他們另辟蹊徑選擇了第三條路：既不增加投入，又能確保安全質(zhì)量的創(chuàng)新之路。

為選擇合適的施工方案，黨工委書記蔣書義、總工程師胡浩睿、項目副經(jīng)理梁凌考察了幾十個類似工地，并進行了多方調(diào)研和現(xiàn)場試驗，最終借鑒國外海灘施工經(jīng)驗，成功研究摸索出用泥漿＋輕型井點降水的方法解決了成槽困難，確保了在超厚粉砂地層中和暗浜惡劣地質(zhì)條件下地下連續(xù)墻施工質(zhì)量——整個485.7米長的車站，222幅地下連續(xù)墻無一接縫出現(xiàn)滲漏水！項目部以此為基礎總結(jié)的QC成果分別獲得了北京市和全國QC成果一等獎?！　?/p>

華江路站為局部換乘車站，原投標方案是常規(guī)的“先深后淺”施工工藝，但車站鄰近樓房，拆遷十分困難。在僵持之際，項目部反其道而行之，創(chuàng)造性的提出了“先淺后深”的做法，給業(yè)主減輕了拆遷壓力，同時補充了很多措施項目，增加了投資。

在開源的同時，項目部還致力于節(jié)流。

他們專門在工地購置了一臺地磅，進場的每一車水泥和混凝土都要過磅，發(fā)現(xiàn)缺斤少兩就毫不留情地扣錢，把效益留在了項目部。結(jié)構(gòu)施工使用的鋼筋接駁器委外加工為9.5元每套，工作量少時，還不能隨叫隨到。他們調(diào)查后花費8000元自購設備，項目部職工學會后再指導工人現(xiàn)場加工，成本僅需5元每套，僅此一項就節(jié)省成本10余萬元。

“節(jié)約，就要精細化管理，雖然增加了同志們的工作量，但也增加了項目效益和職工收入，節(jié)約已經(jīng)變成項目部全體職工的自覺行為。”邵成猛高興地說，“三年來，我們開源節(jié)流成效明顯，不但扭虧為盈目標早已實現(xiàn)，我們職工的收入也在軌道公司名列前茅。”

“安全質(zhì)量是干工程的底線，進度和文明施工則是創(chuàng)信譽的最佳手段。”項目部以標準化、信息化、人性化為核心的文明施工理念獲得了各級好評，安全質(zhì)量進度也在全線一馬當先，先后獲得上海市“重大工程文明工地”、“立功競賽優(yōu)秀集體”、“安全質(zhì)量標準化達標考核優(yōu)良級工地”等榮譽。還作為上海市唯一的外地企業(yè)代表接受了國家發(fā)改委、建設部、交通部組織的全國軌道交通建設檢查，并受到好評。

搶抓開拓一片市場

2012年3月28日，項目部以信譽和實力中標上海軌道交通13號線華江路站結(jié)合部工程，投資雖然不多，但業(yè)主是上海嘉定軌道交通建設投資有限公司，項目部就此成功打開了嘉定區(qū)市場之門。

項目部從初步設計就開始與設計院積極溝通，采取施工與設計相結(jié)合的方式，將項目部成功的施工經(jīng)驗融入到初步設計圖紙中，比如攪拌樁槽壁加固、基坑坑內(nèi)加固、支撐體系設置等等，為工期的順利實施鋪平了道路。

他們狠抓人、材、機投入、工序銜接及過程控制，并定期進行工期計劃及工期節(jié)點考核。雖然施工時正值暴雨多發(fā)季節(jié)，安全風險大，但項目部方案科學、組織合理、保障有力，在2012年“雙臺風”期間，未發(fā)生一次險情和一次返工，并順利移交。業(yè)主領導班子全體成員到項目考察時，明確表態(tài)有項目時要優(yōu)先考慮十六局這樣的企業(yè)，并主動聯(lián)系他們參與BT項目。

……

三年三標創(chuàng)利三倍，項目部用誠信和實力成功鎖定三大業(yè)主。這幫年輕的“軌道人”將在上海、蘇州軌道交通新一輪建設浪潮中，譜寫出一曲又一曲爭第一創(chuàng)效益的英雄之歌……