艱辛筑建草原鐵路第一橋---中鐵六局呼和浩特鐵建公司承建藍多線北灘特大橋簡述

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深秋的草原，天高云淡，涼風習習。四鄉(xiāng)八里的牧民有的騎馬，有的騎摩托車，有的開汽車，絡繹不絕地來到（正鑲）藍（旗）多（倫）鐵路二線新建的北灘特大橋，駐足觀賞和留影，他們交口稱贊中鐵六局呼和浩特鐵建公司，為美麗的草原精心筑建了壯觀靚麗的一景。

該橋是內蒙古自治區(qū)境內最長的鐵路橋。全長4.301公里，鉆孔樁1190根，墩臺132個，空心墩92個，砼總量78341立方。此橋地處草原丘陵地段，地質情況復雜，技術含量高，被列為全線難度最大的控制工程，再加上工期緊，運輸困難及草原施工期短等問題，給正常施工增添了諸多難度。

針對難點，施工項目部在細致調查現(xiàn)場的基礎上，制訂了切實可行的施工方案；針對技術難點，先后召開技術分析會136次，解決了鉆孔基巖裂隙水、膨脹巖、晝夜溫差大砼配合比例難以控制和達標等難點；針對當地料源缺乏，運輸困難實際，積極地與當地礦產資源局聯(lián)系并多次實地探尋，同時與蘇木和嘎查多方聯(lián)絡，有效地利用當地運輸資源，既解決了運輸困難，又降低了施工成本；針對工期短的問題，項目部充分利用施工黃金季節(jié)，在工作緊張時實行倒計時，夜以繼日地倒班作業(yè)，主要領導跟班作業(yè)，當天的任務必須超額完成。經過兩年多有效施工期332天艱辛苦戰(zhàn)，于9月25日如期實現(xiàn)了主體工程完工的目標。

在施工中，參建員工克服草原冰凍時間長，年平均大風至少在80天以上的惡劣氣候等困難，恪盡職守在現(xiàn)場。特別是橋基礎鉆孔時，師傅們不顧寒冷，整日泥水相伴，多次排除了塌孔難關。他們從細節(jié)入手，狠抓節(jié)點項目，規(guī)范程序、過程監(jiān)控、崗位職責、安全監(jiān)控，質量環(huán)保流程。每個鉆孔形成后，綁扎鋼籠沉井灌注砼必須及時銜接。鋼筋組不分晝夜將數萬個連點認真綁扎焊接。支模組更是一絲不茍，從選模到立模以及涂擦潤滑油等都十分認真，就連養(yǎng)生也采用循環(huán)冷卻管滴水降溫養(yǎng)護均十分精心。

這座特大橋在建設中，就得到原鐵道部安全質量組稱贊。經檢測各項技術質量指標合格率均達到100%。被業(yè)主單位譽為艱辛筑建的精品橋，同時發(fā)電報予以嘉獎。