深圳地鐵11號線碧頭經理部井岡山1號盾構機試掘進

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10月10日11時32分，隨著中鐵四局深圳地鐵11號線碧頭經理部總指揮的一聲令下，之前還安然臥于沙后區(qū)間盾構始發(fā)井內的一條長80多米高6米的鋼鐵長龍，迅速轉動起它頭部的藍色刀盤，試掘進開始每分鐘0.4毫米進度向前掘進；這標志著沙后區(qū)間地鐵盾構掘進已經正式開始。

量身定做的“井岡山1號”

中鐵四局五公司首臺為深圳地鐵11號線11306標效力的盾構機被命名為“井岡山1號”，它是根據深圳地鐵地質條件量身定做的，首臺運用于土壓平衡式的盾構機不僅在深圳地鐵施工嶄露頭角，更是將在集團公司地鐵市場廣泛應用。

這臺盾構機的最前端是直徑為6.28米的藍色刀盤，刀盤上安裝了37組大小不一的刀頭，居于刀盤中心位置的刀頭起定位和導向的作用，分布于刀盤四周的小刀頭則主要用來削刮土層。藍色刀盤是盾構機主機的一部分，長達8.43米的主機還包括前盾、中盾和盾尾，整個盾構機則由主機、1-6#臺車連接組成的。盾構機的前進、刀盤的運轉全部由居于第一節(jié)臺車的控制中心來完成。在一間只能容納一人坐下的控制中心看到，四個儀表盤上顯示了盾構機工作的各種數據：挖掘開始和結束的時間、盾構機實際行程、超挖刀行程、異常信息等等，操作人員只要對這些數據進行分析判斷，根據需要依次開啟或關閉設備按鈕，就可實現對這臺巨型盾構機的輕松操控。據工程部人員介紹，盾構機上安裝有德國進口的激光導航系統(tǒng)，一旦掘進過程中前方發(fā)生什么變化，都將及時反映至控制中心，別看機器這么大，操縱起來一班只需要21個人，盾構工區(qū)所有參與施工人員都經過了崗位專業(yè)培訓，積累了豐富的經驗。

管片安裝一次成型有效避免塌方

盾構工區(qū)負責盾構機在挖掘土層的同時，還能夠完成隧道襯砌修筑，也就是一邊挖一邊給隧道安裝管片；據悉，盾構機在每前進1.5米后，管片拼裝機就將把預制好的1.5米寬的鋼筋混凝土管片通過電瓶車輸送到盾構機前端，管片熟練安裝需要20分鐘后，工人們將立即進行注漿加固，同時用螺栓把每環(huán)6片管片連接起來；這種管片安裝一次成型技術含量高效低危，在地鐵施工廣泛應用有效避免施工塌方，加快地鐵施工進度。

盾構法施工不影響地面生活

據悉，由于盾構機剛啟動時，工序比較復雜，最初一兩天內的掘進進程還比較慢，但之后每天將能掘進3—6米。這樣一臺龐然大物與堅硬的泥土層“對抗”，是不會對附近居民生活產生影響，盾構法施工具有自動化程度高、掘進速度快等優(yōu)點，也不會對環(huán)境和地面產生影響；盾構法施工不僅不會影響居民生活和地面交通，反而對加快建設進度，提高工程質量，確保施工安全將起到重要的保證和促進作用。

盾構工區(qū)負責盾構始發(fā)井位于地下11.5米處，施工現場沒有感受到任何不適的噪聲，CTE6250盾構機，是城市隧道掘進的專用大型工程機械，其基本工作原理是由一個鋼圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊緣對土壤進行全斷面挖掘從而實現向前推進。用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控性強等特點；中鐵四局五公司在深圳地鐵11號線施工中投入首臺盾構機，首臺盾構機投入使用后，將為優(yōu)質、快速完成施工任務提供先進的設備保證，據悉，深圳地鐵公司、中鐵南方投資有限公司將試掘進一段100米做為中鐵四局五公司深圳地鐵樣板工程來驗收。