2015年一級建造師《專業(yè)工程管理與實務》復習資料（70）

　?。?）中間帶的作用

　　為保證高速公路和一級公路的行車安全和應有的功能，應設置中間帶。其作用有：

　　①分隔往返車流，以避免快速車輛駛入對向行車道導致交通事故；防止未分隔的多車道公路上車輛因認錯對向車道而引起的事故；減少中線附近的交通阻力。

　　②避免車輛中途調頭，消滅紊亂車流，減少交通事故。

　?、壑虚g帶有一定寬度時，或利用植樹、或設防眩設施，可起到夜問防眩作用。

　?、茉诓环恋K建筑限界前提下，可作為設置交通標志牌及其它交通管理設施的場地。

　　⑤具有一定寬度的中間帶，可用以埋設管線等設施。

　?。?）中間帶的組成

　　中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。分隔帶以路緣石線等設施分界，在構造上起到分隔往返交通的作用。在分隔帶的兩側設置路緣帶，既引導駕駛員的視線，促進行車安全，還能保證行車所必需的余寬，提高行車道的使用效率。

　?。?）中間帶的寬度

　　中間帶寬度規(guī)定有一般值和最小值，正常情況下采用一般值，當遇有特殊情況時可采用最小值。中間帶的寬度一般情況下應保持等寬度，并不得頻繁變更寬度。當中間帶寬度因地形條件或其它特殊情況限制而減窄或增寬時，應設置過渡段。過渡段以設在回旋線范圍內為宜，其長度與回旋線長度相等。寬度大于規(guī)定或大于4.5m的中間帶的過渡段，以設置在半徑較大的平曲線路段為宜。

　　整體式斷面分離為分離式斷面后和分離式斷面匯合為整體式斷面前的一段距離內，當分離式斷面兩相鄰路基邊緣之問的中間距離小于中間帶寬度時，應設置不同寬度的中間帶。

　?。?）中央分隔帶形式

　　中央分隔帶可以設計成凹型或凸型，凹型用于寬度大于4.5m的中間帶，凸型用于小于或等于4.5m的中間帶。對于分離式路基橫斷面的中間帶寬度宜大于4.5m。分隔帶緣石的型式分為平齊式和斜式兩種，中間帶寬度≥4.5m時用平齊式，<4.5m時用斜式。中央分隔帶不應設凸起的緣石，由于排水或其它原因而需設置時，應采用具有低而圓滑外形不會引起車輛彈起的斜式緣石。不得在高速公路、一級公路中央分隔帶上采用欄式緣石。

　　（5）中央分隔帶的開口

　　中間帶應保證足夠的長度，不要設置過多的短段。中央分隔帶開口，一般情況下以每2km設一處為宜，選擇在通視良好的路段；若開口位于曲線段，其平曲線半徑宜大于700m。

　　互通立交、隧道、特大橋、服務區(qū)等設施前后，必須設置中央分隔帶開口。

　　中央分隔帶開口不得用作車輛調頭轉彎。

　　開口處的端部形狀，視中央分隔帶寬度而定。當其寬度<3.0m時可采用半圓形；當寬度≥13.0m時，則采用彈頭形。

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