工程總承包項目勘察設計、施工質量及安全管理要點

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　　1 工程總承包概述training

　　1. 1 工程總承包概念項目管理論壇

　　工程總承包是指從事工程總承包的企業(yè)受業(yè)主委托，按照合同約定對工程項目的勘察、設計、采購、施工、試運行、竣工驗收等實行全過程或若干階段的承包。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)

　　工程總承包企業(yè)按照合同約定對工程項目的質量、安全、工期、造價等向業(yè)主負責。工程總承包企業(yè)可依法將所承包工程中的部分工作發(fā)包給具有相應資質的分包企業(yè); 分包企業(yè)按照分包合同的約定對總承包企業(yè)負責。PgMp

　　目前國內工程總承包一般采用設計采購施工( 即 EPC，De-sign-Procure-Construction) 交鑰匙總承包方式，承包商負責工程項目的設計、設備采購、施工安裝全過程的總承包，并負責提供試運行服務，意味著工程總承包企業(yè)最終是向業(yè)主提交一個滿足使用功能、具備使用條件的工程項目。項目管理論壇

　　1. 2 工程總承包建設模式的優(yōu)點

　　傳統(tǒng)上，大部分業(yè)主采取臨時組建的且缺乏工程項目實施階段全過程系統(tǒng)管理經驗的指揮班子組織工程建設。以實施階段招投標選擇不同承包商，并分階段，實行豆腐塊式的組織、協(xié)調、銜接、管理，導致單項工程多、實施階段多，以及相互之間的作業(yè)關系、銜接關系、預留關系、程序關系、生產工藝關系復雜的工程，不可避免將招致“投資增加、竣工日期延長”的風險。training

　　EPC 總承包是一種以向業(yè)主交付最終產品服務為目的，對整個工程項目實行整體構思，全面安排，協(xié)調運行的前后銜接的承包體系。它將過去分階段分別管理的模式變?yōu)楦麟A段通盤考慮的系統(tǒng)化管理，使工程建設項目管理更加符合建設規(guī)律。club

　　設計、采購、施工各階段合理交叉，是體現(xiàn)工程總承包項目管理的優(yōu)越性之一，工程總承包商在建設管理中，利用自身的資源優(yōu)勢，使用成熟的先進技術，通過提供完整的設計，使設計、采購、施工各個環(huán)節(jié)深度結合，可以大大縮短建設周期，降低工程造價，為業(yè)主和總承包企業(yè)創(chuàng)造最佳的經濟效益。blog

　　工程總承包能有效地克服和彌補業(yè)主在項目管理知識和經驗上的不足; 能克服設計、采購、施工等環(huán)節(jié)上的脫節(jié)，有利于方案整體優(yōu)化; 有利于設計、采購、施工進度上的合理交叉; 有利于對項目全過程進行進度、費用和質量的綜合控制，更好地實現(xiàn)項目的目標。blog

　　2 工程總承包項目勘察設計管理要點泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)

　　勘察設計是工程總承包的龍頭，工程總承包能否使項目功能最優(yōu)、能否有效控制投資、能否順利實施，關鍵在于勘察設計。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)

　　1) 重視設計方案的可實施性bbs

　　重視施工過渡方案，重點關注和既有鐵路、繁忙公道路有干擾的橋涵設計方案、既有線接軌過渡方案、軟土地基加固處理方案等是否可實施; 鄰近既有鐵路相關結構物設計方案的選擇，要考慮施工時對既有鐵路干擾的因素，盡量減少施工干擾，避免或減少工程施工對既有鐵路運營的影響，以規(guī)避安全、工期、質量、費用等風險。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)

　　提高設計方案可實施性案例: 某鐵路專用線自既有鐵路車站引出跨越開發(fā)區(qū)疏港路，疏港路為雙向六車道，設有中央隔離帶，該路交通繁忙。既有鐵路采用 2-20 m 簡支梁跨越疏港路，橋上有3 股道，中央隔離帶上設置橋墩。本線可行性研究跨疏港路采用2-20 m 框構，本線與既有鐵路線間距是 5 m。定測前我們發(fā)現(xiàn)疏港路交通繁忙，如采用框構勢必要斷道施工，施工過渡難以實現(xiàn)，即使勉強實施，交通干擾費用也很可觀。通過與有關專業(yè)人員溝通，建議適當增加線間距，改成 2 孔梁式橋方案，橋墩設在中央分隔帶，修改后橋梁施工對道路行車干擾大大降低。另外既有鐵路是電氣化鐵路，硬橫跨接觸網(wǎng)是三線共用的整體結構，橋墩上設置了硬橫跨接觸網(wǎng)支柱。原來的框構方案 5 m 線間距接觸網(wǎng)支柱勢必侵入限界，硬橫跨接觸網(wǎng)將被拆除，對整個既有線行車影響很大。優(yōu)化后的方案線間距加大至 9 m 多，硬橫跨接觸網(wǎng)不受影響( 見圖 1) 。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)