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橋頭跳車綜合原因分析
?。?）路基的整體剪切破壞
路基整體破壞也就是上節(jié)所述的路堤整體滑移，產生破壞的主要原因有以下幾種。
?、佘浕穸茸兓^大，部分樁基礎未能穿透淤泥層，而成懸空狀，或是地基處理不夠寬度，在上部荷載作用下產生了破壞和不均勻沉降，地基基底應力受荷超過極限承載力時，引起路基干裂或整體滑移。
?、谟捎诘乩砦恢没蚴窃O計上不合理，導致路堤邊坡過陡，在車輛的往復作用下也可能發(fā)生路基的整體剪切破壞。
③坡腳受雨水或河水沖刷，引起路基滑坡或坍塌。
?、芷旅娣雷o受到破壞，大量雨水滲入滑體內，使土體潮濕軟化，土體自重增加，下滑力增大，土的抗剪強度降低造成路基坍塌或滑坡。
?。?）路基與橋臺間形成臺階或路面凹陷
對于未設橋頭搭板路橋過渡段，剛性橋臺結構物與柔性路堤在行車荷載的反復作用下，由于人工填土的壓縮變形和天然土基的自身固結沉降變形而產生相對較大差異沉降，從而在路基與橋臺間形成臺階或路面凹陷。其形成的主要原因可歸納為：
?、贅蚺_結構物是經過精心設計和加固處理的，全橋呈剛性體系，在正常作用下，其沉降很?。?/p>
?、跇蛄簶嬛锖蟮牡鼗吐返逃捎谄涞鼗鶢顩r和填料土自身的性質，則會產生一定的沉降變形，而且這種變形需經過一段時間后才能穩(wěn)定。
因此經過很長時間后，橋臺與路堤間當差異沉降超過一定值后，跳車必然發(fā)生。當路基的均勻沉降或不均勻的最大值靠近橋臺時就會產生錯臺，如圖4-4所示；當不均勻沉降產生在過渡段內時就會形成路面凹陷，如圖4-5所示。
（3）搭板斷裂
目前，在橋頭跳車的防治措施中采用橋頭搭板較為普遍。由于橋頭臺背路堤填土碾壓不夠密實，搭板建成時其下是均勻支承，通車后路基逐漸沉陷變形，導致橋頭搭板與路基相脫離，以及支承面下降形成脫空；此外，雨水順橋臺伸縮縫滲入路基中使路基土軟化，在重復荷載作用下會造成土體變形或擠出，最終使得該處路基發(fā)生沉降，搭板下出現空洞。重車通過時，搭板與路面板即變?yōu)椴痪鶆蛑С校⒃诿摽諈^(qū)最大沉降處的板底位置產生應力積聚，當應力積聚超過允許彎拉應力時，搭板就開始斷裂。
產生橋頭跳車是計算理論、設計、施工及各種自然因素等主客觀原因形成的，實際中跳車的產生應按具體情況進行。
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